无人不晓，苏伊士运河是连气儿红海与地中海的重要水说念，是连气儿印度洋与大欧好意思的最短航路。每年大家约有12%的海运通过此处，其中朝上一四分之的集装箱运载通过苏伊士运河收尾。聘用绕行非洲的好望角会使飘零时辰加多约8到12天，因此，但凡吨位允许的船舶基本齐会聘用穿过这条运河。即就是2021年一艘货船搁浅形成运河堵塞六天的事件云开体育，多数船只也本旨恭候也不肯绕行。
苏伊士运河的这种不能替代性，对以色列来说道理要紧。以色列确切被阿拉伯国度环绕，依靠西侧的地中海和南侧的红海小口岸埃拉特收尾海上交易，而况宇宙90%的对外交易依赖海运。天然以色列在对巴勒斯坦的政策上发达强硬，但在这种交易通说念的政策布局上却相对处于被迫景况，易受到埃及等国的制约。
因此，以色列遥远但愿在国内建立一条连气儿红海与地中海的运载通说念，以期不仅使得国内南北运载愈加顺畅，还能挑战埃及苏伊士运河的私有地位。以色列提议了三个决策，其中最顺利的是挖掘一条新的运河，从西海岸的阿什凯隆港直达南端的埃拉特港。这个决策早在1963年就由好意思国动力辖下属机构提议，早在1956年英法为了苏伊士运河的戒指权聚合以色列与埃及发生了第二次中东战斗。
天然英法以色联军在战场上获得了凯旋，埃及却在政事上获得了凯旋，在苏联的介入下，英法被迫撤军，以色列也退出了西奈半岛。行为交换，埃及允许撤废对蒂朗海峡的封闭，使得经红海亚喀巴湾至以色列埃拉特港的航说念流通无阻，为开挖运河创造了条目，但践诺并非如斯简便。
为缘何色列期待的新运河决策未能成行？另外两个替代决策又是什么呢？按照好意思国的决策，从阿什凯隆港到埃拉特港即使直线距离也朝上250公里，这比苏伊士运河的193公里要长得多，而况地形复杂，需穿过平地和沙漠，难度远大于沿古运河古迹挖掘的苏伊士运河。以色列商量过选择爆破方法进行开挖，但老本和时辰的插足终点巨大，因此该缱绻一直未能实践。
到了1967年，第三次中东战斗爆发，苏伊士运河曾因战事关闭长达8年。这不仅影响了以色列，对其时的石油输出洋伊朗影响更大。商量到修建新运河的不笃定性，伊朗决定与以色列合营，树立一条输油管说念行为油轮的替代决策。
与挖掘运河比拟，树立输油管说念彰着更为方便，仍旧连气儿阿什凯隆港与埃拉特港。这条输油管线起先由伊朗油轮运油至埃拉特，再通过管说念直达阿什凯隆，终末运往欧洲。阿什凯隆港还能泊岸苏伊士运河无法通过的超大油轮，使得这条管线成为石油运载的完满替代决策。
联系词，1979年伊朗创新后，与以色列的合营拆开，这条管线也迟缓烧毁。尽管其后进程改形成为双向输油管线，并有望与中东产油国合营，但由于巴以突破的恶化，合营远景不解。此外，输油管线仅适用于油轮，无法替代集装箱船运，因此以色列在2012年又提议树立一条地中海至红海的高铁泄露。但由于资金和践诺身分，这条泄露迟迟未能动工。即便建成，也难以与老本更低的海运竞争云开体育，转运繁琐更是问题。除非苏伊士运河澈底无法使用，不然以色列的这三个替代决策难以收尾对苏伊士运河的替代。#深度好文缱绻#