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近日，千里寂许久的东风本田发布了一则佳音，其明星车型 CR-V 在中国市集销量杰出 300 万辆，这是本田 2024 年贵重的好音尘。
仿效大家汽车的双车策略，本田在中国市集飞快增长，甚而万古辰超越丰田和日产，成为日系汽车在中国市集的代言东说念主。
跟着东风本田 CR-V 和想域化身皓影和型格落户广汽本田，本田历史性完成了燃油车的好意思满布局，却迎来销量的比年下落。
岂论是对比大家、丰田或者通用等头部车企，如故福特、当代等二线车企，本田的无望现象让东说念主唏嘘不已。
当今在中国市集领有两家搭伙车企的跨国车企，唯一大家、丰田和本田三家，而本田是这其中实力最弱的跨国车企，其全球策略燃油车仍是总共引进了中国市集。
本田中国 2023 年销量为 123.41 万辆，同比下落 10%，其中 CR-V 的销量高达 21.35 万辆，雅阁、想域、皓影和型格等车型月均销量干与 1 万辆级别，主力车型已所剩无几。
而本田中国 2024 年 1 月至 8 月的共计销量仅有 52.54 万辆，同比暴跌 27.18%！广汽本田和东风本田的共计销量还不足广汽丰田一家车企。
从当今发展趋势来看，本田对中国市集仍是见机行事，无奈处于躺平现象，尤其是在燃油车市集。
就连雅阁、缤智、CR-V 和想域等主力车型皆堕入销量逆境，就更别说飞度和英仕派等车型，本田在中国市集最终如故唯一雅阁、CR-V 和想域等全球车型。
本田中国仍是晓谕不会再引进全新燃油车型，因为本田全球车型的选拔有限，这也将宣告其为中国市集缔造专属车型历史的闭幕。
从 e：N 纯电系列到全新纯电动汽车品牌——烨，本田中国在新能源汽车市集依旧保留的双车策略和原土化车型缔造，但这仍然需要克服很多困难，除非运用搭伙中方鼓励的电动时期和资源。
东风本田仍是推出了搭伙车企首个新能源汽车品牌——灵悉，首款车型灵悉 L 很快就要进展上市，这即是东风本田面向新搭伙期间的策略转念。
双车策略之下，广汽本田获取了皓影和型格两个畛域量级车型，成为了广汽本田的费事销量开首。
而关于东风本田而言，主力车型依旧是 CR-V、想域和 XR-V 等三款车型，英仕派、艾力绅和 LIFE 等其他车型约略率也会被无间捣毁。
不管是本田全球畛域的限度，如故中国汽车市集全新发展趋势，隔离双车策略，收拢现存三大燃油车型，并发展自强门庭的新能源汽车，未必即是东风本田的前途。
毕竟在此之前，标致雪铁龙和马自达等跨国车企皆在讲究一家搭伙车企，雷诺更是退出中国市集让位于东风日产。
在搭伙车企的光辉年代，本田中国不仅凭借双车策略达成了逾越式发展，也为中国市集缔造了专属车型，比如凌派、哥瑞和 UR-V 等车型，号称搭伙车企的典范。
减产、裁人和关停工场是连续生涯的势必转换，毕竟这是从 100 万辆畛域向 50 万辆内容的腰斩式转换，从这个角度也就能相识东风本田当下的躺平了。
至于将来的发展可能，东风本田目下的逆境亦然扫数搭伙车企共同的挑战，也就意味着它还有翻盘的契机，比如起始冲破搭伙车企仅限于中国市集的历史制约。
本田对全球市集的变化最为明锐且行径审定，比如它早前仍是接踵缩减了在欧洲和东南亚的坐蓐基地，专注于日本和北好意思市集，并为此屡次转换了全球组织架构。
面临自主车企崛起和新能源汽车快速发展的两大不能逆转的趋势，本田中国正在进行转换，仅仅咱们看到的更多是关闭工场和减员的休克疗法。
在罢手引进全新燃油车除外，本田中国有望起始捣毁双车策略，让两大搭伙车企专注于上风车型，比如广汽本田的雅阁和缤智，东风本田的 CR-V 和想域。
讲究一个本田的策略，这未必是本田中国将来发展的势必选拔，亦然东风本田的更生。
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